Přejít k obsahu 
Na první pohled to vypadá jako ideální kvartál. Letadla jsou plná, pasažérů přibývá a tržby rostou slušným tempem. Wizz Air působí sebevědomě a číselně přesvědčivě. Jenže při detailnějším pohledu se ukazuje, že za optimistickým povrchem se skrývá mnohem složitější příběh. Příběh aerolinky, která sice roste rychle, ale stále bojuje s náklady, technickými problémy a tlakem na ziskovost.
Za tři měsíce do konce prosince 2025 přepravil Wizz Air 17,5 milionu cestujících, což je meziroční nárůst o 12,5 %. Kapacita vzrostla o 11,1 % a tržby se vyšplhaly na přibližně 1,3 miliardy EUR. To jsou jasné signály, že poptávka po levném létání v Evropě zůstává silná i mimo hlavní sezónu. Obsazenost letadel se pohybuje blízko 90 %, což je v zimním období nadprůměrný výsledek a důkaz, že síť linek je nastavena poměrně efektivně.
Vysoká poptávka však ještě automaticky neznamená vysoký zisk. Wizz Air iv tomto kvartálu skončil ve ztrátě, konkrétně přibližně 139 milionů EUR. Oproti loňskému roku jde sice o citelné zlepšení, když ztráta přesahovala 240 milionů EUR, ale stále to není výsledek, který by trh nebo investory přesvědčil, že problémy jsou definitivně zažehnány. Jádrem problému přitom nejsou slabé tržby, ale náklady, které rostou rychleji než výnosy.
Největší zátěž představují odpisy a fixní náklady spojené s flotilou. Wizz Air masivně investuje do nových letadel typu NEO. Ty jsou úspornější a dlouhodobě dávají strategický smysl, krátkodobě však zvyšují nákladovou zátěž. Odpisy meziročně vzrostly téměř o třetinu. K tomu se přidávají vyšší letištní a traťové poplatky, které v celé Evropě rostou rychleji než inflace. Výsledek je jasný: jednotkové náklady rostou rychleji než jednotkové výnosy a marže zůstávají pod tlakem.
Jedním z mála výraznějších pozitiv je vývoj kurzových rozdílů. Zatímco před rokem Wizz Air citelně doplatil na pohyby EUR vůči USD, tentokrát byl tento efekt téměř neutrální. Pro výsledky to znamená menší volatilitu a lepší čitelnost, což ocení nejen trh, ale také management při plánování dalších sezón.
Stále otevřenou kapitolou zůstávají problémy s motory Pratt & Whitney. Počet uzemněných letadel sice klesl ze 40 na 33, přesto jde o významný zásah do provozu. Méně dostupných letadel znamená nižší flexibilitu, komplikovanější plánování a vyšší náklady na náhradní řešení. Management počítá s postupným zlepšováním situace během roku 2026, ale výraznější efekt by se měl projevit až v dalším fiskálním období.
Z hlediska finanční stability je však situace citelně lepší než před rokem. Hotovost se blíží hranici 2 miliard EUR a v lednu 2026 aerolinka splatila dluhopis v objemu 500 milionů EUR. To snižuje riziko a dává společnosti čas zvládnout přechodné období bez nutnosti drastických zásahů. Čistý dluh sice zůstává vyšší, ale likvidita patří v rámci odvětví k silnějším stránkám Wizz Airu.
Výhled na celý fiskální rok zůstává opatrný. Wizz Air počítá s tím, že rok 2026 zakončí zhruba na nule, někde mezi mírnou ztrátou a mírným ziskem. Pro cestující to znamená, že aerolinka nebude tlačit na prudké zdražování, ale spíše na optimalizaci sítě, přesun kapacit do silných regionů střední a východní Evropy a postupné zvyšování efektivity.
Pro fanoušky levného létání je to v konečném důsledku dobrá zpráva. Wizz Air zůstává agresivním hráčem, který chce růst, otevírat nové linky a držet ceny nízko. Pro investory je to ale zatím příběh o trpělivosti. Otázka dnes nezní, zda lidé chtějí létat s Wizz Airem, ale kdy se silná poptávka konečně přetaví do stabilní a udržitelné ziskovosti. Odpověď přinesou až nejbližší kvartály.
